Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Аватарка

Лайнер "Лузитания". Часть 11. Несколько историй

Начало здесь. Предыдущая здесь.

Как это часто случается во время различных бедствий и катастроф, люди из самых разных слоев общества проявляли удивительное благородство. Но некоторым просто везёт.

Collapse )
promo homelka july 1, 2016 08:55 4
Buy for 10 tokens
Этими словами я начинаю серию постов, посвящённых моей поездке в Италию. Я получила стипендию, которая позволила мне с минимальным ущербом семейному бюджету съездить в чудный городок Эзино Ларио, о чём в подробностях и расскажу. Для начала немного общей информации. Международная конференция…
Аватарка

Лайнер "Лузитания". Часть 10. Спасательная операция

Начало здесь. Предыдущая здесь.

В отличие от Титаника, к которому на помощь фактически пришла только одна "Карпатия", на подмогу пассажирам Лузитании пришло множество судов, в основном рыболовецких. Но при опросах выживших пассажиров выяснилось, что многие совершенно не помнят подробностей спасения. А некоторые вообще пришли в сознание только через пару дней уже в больничной койке.

Одной из тех, кому посчастливилось спастись, была Маргарет Макворт. «Я внезапно ощутила воду вокруг себя и пришла в ужас при мысли о том, что оказалась запертой в каком-то замкнутом пространстве, наполняющемся водой, - вспоминала она позже. - Я довольно долго плыла под водой, а когда наконец выбралась на поверхность, то сначала наглоталась воды, пока не пришла в себя и не догадалась закрыть рот. Я была практически без сознания, однако мне удалось вцепиться в [спасательную] шлюпку, которую я увидела прямо перед собой, и уже не отпускать ее... Спустя какое-то время, все еще находясь в воде, я снова потеряла сознание. Следующее, что помню, - это то, что лежу на палубе Bluebell и вижу над собой склонившегося моряка... В общей сложности я пробыла в воде два с половиной часа».

Тем не менее, мне бы хотелось про спасателей на корабле и вне его рассказать побольше.

Collapse )
Аватарка

Лайнер "Лузитания". Часть 9. Потопление

Начало здесь. Предыдущая здесь.

Ох, трудно мне далась эта часть. Всё-таки очень тяжело писать про такие трагедии. Нового тут я ничего не открываю, эта часть скорее для связности истории. Если кому-то интересно узнать именно про эти 18 минут подробнее, то рекомендую эти заметки, там поминутно всё расписано. Также советую фильм "Лузитания: убийство в Атлантике", он есть с русскими субтитрами и достаточно документальный в событиях, да и персонажи не совсем выдуманные, а с реальными прототипами (точнее даже, персонажи реальные, но детали их жизней немного додуманы).

Лузитания отправилась в рейс 1 мая, а накануне в предрассветный час покинула свой причал в Эмдене (самом северном немецком порте) немецкая лодка U-20. Перед тридцатидвухлетним командиром лодки Швигером была поставлена конкретная задача: топить любое транспортное судно неприятеля.

Collapse )
Аватарка

Лайнер "Лузитания". Часть 8. Последний рейс

Начало здесь. Предыдущая здесь.

Война длилась уже около девяти месяцев. Это путешествие должно было стать 202-м рейсом Лузитании. 1 мая 1915 года на пирсе № 54 в Нью-Йорке было оживленно и достаточно многолюдно. Отправление было назначено на 10 утра, но его задержали на 2 часа из-за того, что Британское Адмиралтейство реквизировало пассажирское судно "Камеруния" (кстати, Камерунию в 1917 затопила немецкая подлодка U-33, с многочисленными жертвами). Потребовалось время, чтобы пересадить 41 пассажира оттуда на "Лузитанию".

В итоге на борт поднялись 1959 человек, включая 702 члена экипажа и 129 детей.

Одно из отплытий Лузитании из Нью-Йорка


Collapse )
Аватарка

Лайнер "Лузитания". Часть 7. Подготовка к войне

Начало здесь. Предыдущая здесь.

После перерыва я всё-таки возвращаюсь к вам, хотя вы меня не балуете количеством комментариев. Признаюсь честно, всегда трудно вести такую длинную историю без обратной связи. Так что если кому-то нравится (только от души), то отзовитесь срочно, я нуждаюсь в моральной поддержке.

А теперь за дело.

Collapse )
Аватарка

Лайнер "Лузитания". Часть 4. Силовая установка и движители

Начало здесь. Предыдущая здесь.

За этот пост благодарю своего мужа, неоднократные тычки которого сильно улучшили этот пост.


Также спасибки masterok и alisha_96 за тексты и вдохновение. Поперечные и продольные чертежи-срезы корабля я брала здесь (они слишком детальные и подробные для жж-поста, но могут быть интересны кому-нибудь), более упрощённые схемы каждой палубы можно видеть здесь (под картинкой корабля переключатель между палубами)

Изначально я собиралась здесь написать про разные технические особенности Лузитании. Но, как это иногда случается с людьми (а со мной так очень часто), я поняла, что про одни только турбины можно читать курс лекций семестра на два. Поэтому тема сузилась - сегодня мы поговорим о силовой установке и движителях нашей красавицы.

Схема мостика Лузитании.



Мостик Лузитании.



Наиболее значительным новшеством, внедренным на «Лузитании», была замена обычных поршневых машин паровыми турбинами. Тут всё было не так просто, как может показаться. Дело в том, что широко распространённые тогда, надёжные, привычные всем паровые машины уже не обеспечивали суда достаточной скоростью, а паровые турбины были новой технологией, которую ещё не опробовали на флоте как следует.

Красивая схема паровой машины, преобразующей энергию пара во вращательную энергию вала. (Чем краснее, тем выше давление. Пар толкает поршни, постепенно теряя энергию. Обратите внимание, как по мере движения пара поршни становятся больше, чтобы нагрузка на вал во всех местах была примерно одинаковой.)


Здесь нужно сказать, что Британия вообще-то как раз в то время была впереди планеты всей по внедрению паровых турбин в промышленность, но установка их на лайнер всё равно была делом достаточно новаторским. Чтобы быть уверенными, а также, чтобы сделать себе хороший пиар, чего уж там, «Кунард Лайн» заявила, что никогда не вводила новшества, не убедившись в их надёжности и эффективности. Так было с металлическими судами против деревянных, также с гребными винтами, компаунд-машинами и вот теперь — с турбинами.

Collapse )
Аватарка

Лайнер "Лузитания". Часть 3. Второй и третий классы

Начало здесь. Предыдущая здесь.

Конечно, потрясающее великолепие номеров первого класса физически не могло быть повторено в номерах уровнем ниже, но, разумеется, класс и шик всего судна не мог не оставить отпечатка на всех помещениях лайнера. Второй класс "Лузитании" мог дать фору первому на многих других кораблях.

На лайнере одновременно могло находиться 464 пассажира второго класса, которые проводили время в своих каютах и общественных помещениях.

Рассмотрим подробнее, чем порадовали их создатели корабля.

Collapse )
Аватарка

Лайнер "Лузитания". Часть 2. Первый класс.

Начало здесь.

«Лузитания» отличалась комфортом. К услугам пассажиров были детская комната, диетическая кухня для младенцев, лазарет с доктором и нянечками, а также лифты, помещения для собак и других домашних животных, телефоны и электрические сигнальные лампочки, а также помещения для горничных и слуг. Арочные дверные проемы, канделябры, инкрустации из красного дерева, дамасские диваны, глубокие и удобные кресла, висячие зимние сады и пальмы в кадках - все это создавало элегантную и близкую к домашней атмосферу. И только слабый запах просмоленной палубы, краски, смазки и машинного масла указывал на то, что «Лузитания» остается судном.

Collapse )
Аватарка

Лайнер "Лузитания". Часть 1. Постройка.

Так уж случилось, что именно этот лайнер сыграл в истории моей семьи очень важную роль. Поэтому не удивительно, что мне весьма интересна информация о нём. Поскольку сведений и фотографий много, то попробую разбить историю на несколько частей, пока не знаю на сколько.

А начнём, конечно, с начала - а именно с постройки. Моя особая благодарность ЖЖ-пользователю masterok, который фокусировался на этом вопросе. Благодарю его за этот и этот посты.

Collapse )